او که از اسفند ۱۳۹۷ به دلیل عفونت شدید در بیمارستان بستری شده بود، ماههای آخر عمر خود را در بخش آی سی یو سپری کرد تا اینکه هفتم مرداد از دنیا رفت.
آقای قندچی بیش از ۷۰ سال پیش مونتاژ و تولید کامیون را در ایران شروع کرد و موسس شرکت 'ایران کاوه ' بود که بعدا به سایپا دیزل تغییر نام یافت.
با راهاندازی کارخانه کامیون سازی ایران کاوه، تولید کامیونهای "ماک" آمریکایی در ایران شروع شد؛ تولید با چند کامیون در هفته شروع شد و پس از مدتی به هفت کامیون در روز رسید.
اصغر قندچی از کودکی به عنوان کارگر در گاراژهای تعمیر اتومبیل در ایران کار کرده بود و با انواع خودروها بویژه خودروهای سنگین آشنا بود و در آهنگری تبحر داشت که در ساخت قطعات خودرو به یاریش آمد. او در نوجوانی کارگاه خودش را راه اندازی کرد:
"از ۱۶سالگی برای خودم دکانی باز کردم در اندازه سه متر در سه متر و بعد یواشیواش محل کارم را توسعه دادم به پانزده متر و سی متر و صد متر و پانصد متر، تا به ۲۵۰ هزار متر مربع رسید و بعد هم تعطیل شد. از کار روی سواری کوچک شروع کردم تا اتوبوس و کامیون. من کارم را با کپیکاری از نمونههای خارجی آغاز کردم و با هوش و پشتکاری که داشتم یاد گرفتم که نمونههایی مثل قطعات خارجی و حتی بهتر از آنها را بسازم."
او در این کار از موتورهای انگلیسی کامنز که در آن روزگار برای چاه آب استفاده میشد، بهره میگیرد. در واقع در کارگاهش از قطعات کامیونهای ماک بهره میگیرد و آنها را با بدنههای دستساز درکارگاهش تلفیق میکند و با استفاده از موتورهای چاه اولین کامیونها را در ایران میسازد.
در اوایل دهه ۴۰ خورشیدی وزارت اقتصاد در زمان علینقی عالیخانی، به دنبال جذب افراد تکنوکرات در دولت میرود. یکی از این افراد رضا نیازمند، اولین رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است. محمدرضا پهلوی، آخرین شاه ایران، به وی دستور میدهد تا فردی را برای تولید خودرو در ایران پیدا کند و رضا نیازمند در تحقیقاتش به اصغر قندچی میرسد.
دولت ایران در آن سالها حاضر میشود به وی اولین مجوز تولید خودرو را در ایران اعطا کند و اصغر قندچی با کمک دولت، شرکت ایران کاوه را برای تولید ماک در ایران تاسیس میکند. شرکت ماک آمریکا هم برای اولین بار خارج از خاک آمریکا، حاضر به همکاری با اصغر قندچی میشود.
کامیون های ماک همچنان بعد از 70سال در جاده ها
او تا پیش از انقلاب ۵۷ نسلی از صنعتگران ایرانی را تربیت میکند و خود نیز کامیونهای ماک را تا حد بالایی ساخت داخل میکند.
آقای قندچی در سال ۱۳۵۷ به فکر تولید آخرین قطعات ماک در ایران مانند موتور افتاده بود که انقلاب رخ میدهد. در جریان «ملی» شدن صنایع در سال ۱۳۵۸، کارخانه از او گرفته میشود. اما وی همچنان کارش را در ایران ادامه میدهد و در کارگاهی در جنوب تهران سعی میکند به کامیونهای ماک در ایران خدمات ارائه دهد.
با وقوع جنگ ارتش ایران برای بهینهسازی کامیونهای ارتشی نیاز به کمک پیدا میکند و قندچی کارگاهی را در اهواز برای تعمیر کامیونهای ماک راه اندازی میکند.
پس از جنگ او دوباره به کارگاهش باز میگردد و همچنان تا آخر عمر هم در این کارگاه کار میکند. گفته میشود که این مرد صنعت ایران تا چندین ماه پیش از بستری شدن در بیمارستان همچنان مشغول به کار بوده است.
اصغر قندچی پس از سال ۱۳۴۰ نهضت تولید خودرو و کامیون را در ایران راه انداخت و سبب ایجاد موج گستردهای در صنایع ایران شد.
او کامیونهای ماک را براساس شرایط آب هوایی ایران و شرایط جادهای ایران تقویت میکرد. به همین دلیل در آن دوران کامیونهای تولیدی در ایران مشتریان بیشتری نسبت به محصولات مشابه خارجی داشتند. گزارش شده است از تولیدات ماک در ایران کاوه، همچنان چندین هزار دستگاه در جادههای ایران فعال هستند.
کارخانه ایران کاوه در نهایت به شرکت سایپا واگذار شد و نام آن به سایپا دیزل تغییر کرد. این کارخانه پس از ماک به تولید محصولات ولوو پرداخت و در چند سال اخیر هم به سراغ مونتاژ کامیونهای چینی رفته است.
مستند ماک در ایران سایت بیت ران
منابع: بی بی سی ، رادیو فردا و سایت بیت ران
------------------------
انصافا فقط جمله آخر ویدیوش منو دیوونه کرد، ای کاش نسل ما ها هم بتونیم کاری که خودمون دوس داریم راه بندازیم، اگه بزارن