به دنبال عملکرد ضعیف ماشین فراری در سه مسابقه ابتدایی فصل 2020 فرمول یک، کمپانی ایتالیایی از بازسازی کادر فنی این تیم خبر داده است. یکی از این تغییرات، بازگشت روری برن، یکی از معماران موفقیتهای مایکل شوماخر با فراری، به بخش توسعه ماشین است.
به گزارش طرفداری، ماشین فصل 2020 تیم فرمول یک فراری یعنی SF1000، نه تنها از بهترین ماشین رقابتها یعنی مرسدس W11 ضعیفتر ظاهر شده بلکه در سه مسابقه ابتدایی فصل حتی از تیمهایی مثل ریسینگ پوینت و مک لارن نیز عقب افتاده است. SF1000 از ماشین فصل قبل تیم نیز به وضوح کندتر است و همین باعث شده تا سباستین فتل و چارلز لکلرک چه در سرعت مسابقهای و چه در جلسات تعیین خط به دردسر بیفتند. در حال حاضر پس از برگزاری سه گرندپری از فصل 2020، تیم فراری در جدول سازندگان پنجم است. وضعیت فراری به حدی بد است که مدیر تیم یعنی متیا بینوتو چندی پیش گفت وضعیت تیم در حد و اندازههای نام فراری نیست. بینوتو همچنین پس از گرندپری مجارستان اعتراف کرد شرایط از آنچه انتظار میرفت بدتر است و مفهوم کلی ماشین باید مورد بازبینی قرار بگیرد.
به گزارش وبسایت رسمی فرمول یک، تیم فرمول یک فراری امروز اعلام کرد در راستای بازگشت به رقابت، کادر فنی تیم دچار یک سازماندهی مجدد خواهد شد. فراری میگوید سلسله مراتبی ساده و متمرکز ایجاد شده که قدرت لازم برای دستیابی به اهداف را در اختیار مدیران هر دپارتمان قرار میدهد. بر اساس ادعای فراری، یک دپارتمان «توسعه عملکرد ماشین» جدید نیز ایجاد شده که مدیریت آن بر عهده انریکو کاردیله خواهد بود. کاردیله که یک مهندس هوافضا است، پیش از این در بخش آئرودینامیک تیم فعالیت میکرد. دیگر بخشهای اصلی تیم کماکان بدون تغییر به کار خود ادامه خواهند داد: انریکو گالتیری مسئولیت پاور یونیت را بر عهده خواهد داشت، لوران مکیز به عنوان مدیر ورزشی به کارش ادامه میدهد و مسئول فعالیتهای بیرون از پیست خواهد بود و در آخر، سیمونه رستا دپارتمان مهندسی شاسی را هدایت خواهد کرد.
بازگشت نامهای بزرگ به فراری
اما کاردیله، در دپارتمان جدید خود از کمک روری برن بهره خواهد برد. برن 76 ساله، یک طراح اهل آفریقای جنوبی است که در تیم قدرتمند فراری در ابتدای قرن بیست و یکم نقشی کلیدی داشت. مدیریت آن تیم بر عهده ژان تاد بود، راس براون در سمت مدیر فنی فعالیت میکرد و در نهایت، رانندگی مایکل شوماخر باعث کسب پنج قهرمانی پیاپی جهان شد. اما متهم ردیف اول ناکامیهای فراری یعنی متیا بینوتو، که خود سال گذشته جانشین مائوریتزیو آریوابنه شد و مدیریت تیم را بر عهده گرفت، در رابطه با تغییرات جدید و بازگشت فراری به میدان رقابت گفت:
همانطور که چند روز پیش اشاره کردم، ما در بخش فنی تیم تغییراتی ایجاد میکنیم تا سرعت فرآیندهای طراحی و توسعه مرتبط با عملکرد ماشین افزایش یابد. به منظور تعریف مرزهایی جدید برای مسئولیتپذیری و تلاش، در عین تاکید مجدد اعتماد کمپانی فراری به تیم فنی، به تغییر مسیر هم نیاز داشتیم. دپارتمانی که توسط انریکو کاردیله اداره میشود بر روی تجربه روری برن و مهندسان باسابقهای همچون دیوید سانچز اتکا خواهد کرد. این دپارتمان در توسعه ماشین نقش اساسی خواهد داشت.
بدیهی است که تغییرات جدید، سرعت ماشین فراری و نتایج کسب شده توسط تیم را بلافاصله تغییر نخواهد داد. با توجه به محدودیتهای گستردهای که فرمول یک تا سال 2021 برای توسعه ماشینها و موتور درنظر گرفته، فراری باید برای ارتقای SF1000 بیشترین تلاش را داشته باشد در غیر این صورت، تیفوسیهای فراری باید دو سال سخت را سپری کنند و پس از آن، قوانین فنی فرمول یک از سال 2022 دچار تغییرات گسترده خواهد شد. فراری برای آخرین بار توسط کیمی رایکونن در سال 2007 قهرمانی یک راننده را جشن گرفت و آخرین قهرمانی تیم در جدول سازندگان نیز به سال 2008 بازمیگردد.
همچنین بخوانید:
خلاصه مسابقه اصلی گرندپری مجارستان 2020 / ویدیو
مسابقه اصلی گرندپری مجارستان / پیروزی مقتدرانه لوییس همیلتون و برابری با رکورد دیگری از مایکل شوماخر