بالاخره پس از حدود یک ماه انتظار، زمان آن رسیده است که مسابقات فصل 2021 فرمول یک در نیم فصل دوم از سر گرفته شود. فرمول یک برای برگزاری دوازدهمین گرندپری فصل در طولانی ترین پیست تقویم آماده می شود. گرندپری که احتمالا در پیستی لغزنده همراه با بارش شدید باران برگزار خواهد شد.

 

در پایان نیم فصل اول در مجارستان، همیلتون با استفاده از دو DNF(خارج شدن از مسابقه) مکس ورشتپن و اتفاقات مجارستان به صدر جدول امتیازی رانندگان بازگشت. لوییس همیلتون اکنون نسبت به رقیب هلندی خود 8 امتیاز برتری دارد و برتری مرسدس در برابر ردبول درجدول امتیازی تیمی به 12 امتیاز میرسد.

فراری در رقابت با مک لارن، خود را به رتبه سوم جدول سازندگان رسانده است. دو تیم در حال حاضر از لحاظ امتیازی برابر هستند و می توانند در بعضی از مسابقات یکدیگر را برای کسب پایین ترین جایگاه پودیوم(سکو)، به چالش بکشند. لکلرک، پس از برخورد با استرول در مجارستان، مجبور به دریافت سومین پاوریونیت فصل فراری خواهد شد. طبق قوانین فرمول یک هر راننده در طول فصل تنها مجاز به استفاده از سه پاوریونیت(موتور) می باشد و در صورت استفاده از پاوریونیت چهارم و پنجم با پنالتی رده مواجه خواهد شد.

در گرندپری بلژیک شاهد تصویب دستورالعمل جدید فیا (فدراسیون جهانی اتومبیل رانی) در مورد پیت استاپ ها خواهیم بود. برنامه ریزی دوباره نرم افزاری که تفنگ های پیت را به چراغ دستور در بالای سر رانندگان متصل می کند، باعث می شود که روند پیت استاپ کندتر صورت بگیرد. با این تغییر احتمالا هیچ تیمی نمی تواند پیت استاپی را زیر 2.5 ثانیه ثبت کند. تغییری جنجالی که گفته میشود با هدف ایمنی بیشتر به قوانین اضافه شده است.

معرفی پیست اسپا بلژیک 

 

ساخت پیستِ فرانکورشامپِ اسپا به سال 1921 برمی گردد. در پایان جنگ جهانی اول، شوالیه ژول د ثیر، صاحب روزنامه فرانسوی زبان در لیژ بلژیک به نام لموز(La Meuse)، به دنبال پیستی برای احیای مسابقات لموز(La Meuse Cup) بود، مسابقه ای که به دلیل جنگ جهانی متوقف شد. پس از ملاقات د ثیر در هتل دی بویه (des Bruyères)، در فرانکورشامپ، با بارون ژوزف دو کاوی(Baron Joseph de Crawhez) و راننده مسابقه ای، هنری لانگلوئی ون اوفِم(Henri Langlois van Ophem)، تصمیم گرفته شد منطقه مثلثی شکلی که جاده های  اسپا-فرانکورشامپ را به مالمدی و استَایولِه متصل می کند، یک پیست ایده آل را برای این مسابقه تشکیل دهد. (ابتدا پیست 14.9 کیلومتر بود).

طرح فعلی اسپا فرانکورشامپ که در سال 1979 بازسازی شد، شامل 19 پیچ (10 راست گرد و 9 چپ گرد)  به طول 7،004 کیلومتر است. پیست بلژیک که در ارتفاع 416 متری از سطح دریا واقع شده است دارای ویژگی های منحصر به فردی است: ترکیبی از مستقیمی ها، پیچ های سریع و اختلاف ارتفاع زیاد است. [اختلاف ارتفاع بین مالمدی(پیچ 6) و پل فرر (پیچ 15) 104 متر است].

سکتور اول پیست بسیار سریع است و شامل سه خط مستقیمی و دو پیچ است.این دو پیچ شامل:

  لا سورس، کندترین پیچ پیست، و پیچ افسانه ای او روژ-ردیون. در سکتور دوم نیز داشتن ماشینی که بتواند داونفورس(نیروی چسبندگی خودرو به زمین) خوبی تولید کند بدون شک نقش کلیدی را خواهد داشت. داشتن بالانس خوب همراه با شتاب لازم برای رویارویی بهتر با هر 10 پیچ مختلف که این قسمت از پیست را تشکیل می دهند، یکی از مهمترین جنبه های فنی این آخر هفته خواهد بود. و در سکتور اخر نیز شرایط به همین شکل است. 

آیرودینامیک و سیستم DRS

اساساً دو فلسفه سِتاپ ماشین فرمول یک وجود دارد که با آنها تیم ها امیدوارند بهترین عملکرد را با ماشین خود در پیست اسپا-فرانکورشامپ داشته باشند: 1️⃣ستاپ با بار متوسط ​​برای گریپ(چسبندگی) و داونفورس بیشتر 2️⃣ستاپ با بار متوسط-کم برای داشتن تاپ اسپید(سرعت مستقیمی ها) بیشتر

ستاپ دومی، موردی است که مهندسان در سالهای اخیر بیشترین استفاده را از آن در این پیست داشته اند. با این اوصاف، واضح است که داشتن ماشینی با آیرودینامیک بهینه، عملکرد بهتری نسبت به رقبا را در این پیست تضمین می کند. علاوه بر این، یافتن بالانس مناسب بین محورهای جلو و عقب ماشین، راه مناسبی برای داشتن سرعت مناسب در شیکین ها و پیچ های سرعت بالا در این پیست خواهد بود

داشتن DRS نیز قبل از پیچ لاسورس باعث افزایش سرعت تا 8km در ساعت میشود، در حالی که این مورد در مستقیمی کمل به حدود 14km در ساعت نیز میرسد

پاوریونیت یا موتور

تنها در 2 کیلومتر مستقیمی سکتور اول، رانندگان پدال گاز را به مدت 24 ثانیه به پایین فشار می دهند و 72درصدِ هر دور به صورت تخته گاز خواهد بود. در قسمت آخر پیست که بین پیچ های 15 تا 18 (حدود 1.5 کیلومتر) وجود دارد، دریچه گاز حدود 19 ثانیه کاملاً باز می ماند. در این پیست قدرت انجین بسیار مهم است؛ به طوری که هر 10 اسب بخار بیشتر، 0.250 ثانیه در هر دور ماشین را سریعتر میکند.

ترمزگیری 

به گفته مهندسان دنیای موتواسپورت این پیست یکی از پیست هایی است که بیشترین فشار لحظه ای را بر ترمزها وارد میکند. از لحاظ شاخص دشواری برای ترمز، از بین یک تا پنچ، این پیست نمره چهار را در اختیار دارد. همین امر در مورد مونزا ایتالیا  نیز صدق میکند. با داشتن پیچ های مختلف و مستقیمی ها، پیست اسپا به عنوان کاملترین پیست در مسابقات فرمول یک دیده می شد. یکی از عناصر متمایز آن سه نقطه ترمزگیری است که بیش از 2.5 ثانیه طول خواهد کشید که در هیچ پیست دیگری نمی توان چنین رقمی را یافت.

با وجود طولانی ترین پیست در تقویم مسابقات، ترمزها تنها هفت بار در هر دور مورد استفاده خواهند گرفت.(به طور میانگین ​​فقط یک بار در هر یک کیلومتر) برای داشتن دید بهتر به مسئله، به عنوان مثال در گرندپری موناکو، ترمزها به طور متوسط ​​هر 300 متر مورد استفاده قرار میگیرند. بنابراین در بلژیک، رانندگان در هر دور 13.3 ثانیه ترمز می کنند یا به عبارت دیگر %13 از کل زمان مسابقه.

شش نقطه از این هفت نقطه ترمزگیری با نیروی جانبی حداقل 4.1G حداقل همراه خواهد بود. که دو مورد آن به بیش از 5.3G نیز خواهد رسید. 5 نقطه ترمزگیری در این پیست نیاز به ترمزگیری در فاصله حداقلی 110 متری دارند، مقداری که بسیار فراتر از چیزی است که طی یک هفته آینده در پیست زندوورت هلند خواهیم دید. با این حال، بارِ کلی که از ابتدا تا انتهای مسابقه بر روی پدال ترمز وارد خواهد شد: کمتر از 36 تن خواهد بود، حدود 20 تن کمتر از پیست مجارستان. 

.........................................................................

ساعاتی قبل مرحله تعیین خط گرندپری بلژیک در شرایط نامساعد جوی زیر بارش باران در پیست فرانکوشامپ اسپا برگزار شد که در نهایت این مکس ورشتپن راننده هلندی ردبول بود که توانست خط یک استارتِ فردا را از آنِ خود کند.