طرفداری- روز گذشته راننده های اول تیم های مرسدس و فراری توانستند رتبه های بالای گرندپری کانادا را کسب کنند. در ادامه به وضعیت تیم صدر نشین رقابت ها، مرسدس می پردازیم.
لوییس همیلتون مقام اول
نمی دانم در استارت چه اتفاقی افتاد. تمرین من در دور حالت گیری خیلی خوب بود به همین دلیل گمان می کردم مانند باد از خط جدا خواهم شد. اما در واقعیت وقتی استارت شروع شد احساس می کردم که گویا به هیچ سمتی نمی روم، پس از آن در پیچ 1 از همه طرف به من حمله شد و متاسفانه برخوردی با نیکو پیدا کردم. پس از آن همه چیز به تایر مربوط بود و اینکه چگونه به فتل برسم، او در دور اول عملکرد فوق العاده ای داشت و پس از آن هردو خوب مسابقه دادیم. به جز مشکل جزئی که در پیچ 10 برای من اتفاق افتاد دیگر در کل رقابت اشتباهی مرتکب نشدم که باعث خوشحالی من است. امروز همه چیز به مدیریت تایر بر می گشت و تیم هم در تعیین استراتژی خوب عمل کرد. من بی نهایت از مسابقه لذت بردم و همه چیز در نهایت سادگی پیگیری شد. هر وقت فتل به من نزدیک می شد من تلاش می کردم که فاصله را افزایش دهم، در طی 10 تا 15 دور اول فکرم تنها متوجه محمدعلی کلی بود،مانند پروانه پرواز کن و مانند زنبور نیش بزن، چرا که رقابت من بیشتر به پرواز کردن و شناور بودن شباهت داشت. محمد علی برای من و خیلی های دیگر پهره ای بی نظیر به حساب می آید پس این را به او تقدیم می کنم. من اولین رقابتم را در این پیست در 2007 برنده شدم و احساس دوباره این برد عالی بود.
نیکو روزبرگ مقام پنجم
رقابت امروز خیلی سخت بود. در استارت من خوب بودم، لوییس بد بود و فتل فوق العاده عمل کرد. من در خارج پیست 1 اقدام به سبقت کردم چرا که یا باید از همیلتون می گذشتم یا پشت سر او قرار می گرفتم، در بارسلونا همین روش جواب داد اما اینجا نه. پس از آن و از دست دادن رتبه ام به سختی تلاش کردم که دست کم روی سکو قرار بگیرم اما دوباره تایر پنچر شد و مجبور شدم به گاراژ بروم، لعنتی. پس از آن تلاش کردم خودروهای روبه رویی را بگیرم اما ارور های ترمز و کمبود سوخت من را به شدت محدود کرد. رقابت با مکس خیلی خوب بود، من برای سبقت گرفتن از او همه چیز را امتحان کردم اما در نهایت با اسپین مواجه شدم. در دور آخر تلاشم را کردم که مقام پنجم را به کیمی واگذار نکنم، در نهایت این یک نتیجه نا امید کننده بود چرا که خودروی بی نظیری در اختیار داشتم. حالا دو روز فرصت دارم که در خانه استراحت کنم و برای رفتن به باکو آماده شوم.
توتو ولف رئیس موتور اسپورت مرسدس بنز
همه چیز فوق العاده بود، هانگونه که انتظار داشتیم لوییس فوق العاده راند تا برنده شود. قبل از رقابت معلوم نبود وضعیت آب و هوایی چگونه خواهد بود، یک یا دو توقف در وضعیت سرد گزینه مناسبی بود که در مجموع به وضعیت گرم کردن تایرها بستگی داشت. زمانی که فتل برای اولین بار راهی گاراژ شد ما فهمیدیم که یک توقف دیگر تنها شانس ما برای کسب عنوان قهرمانی خواهد بود، پس از آن همه چیز به لوییس بستگی داشت که بتواند عمر تایرها را حفظ کند. او این کار را به خوبی هرچه تمام تر انجام داد، زمانی که ما او را با خودروهای دیگر مقایسه کردیم متوجه شدیم تایرهای قدیمی تر او تا پایان دوام خواهد آورد. روز نیکو در پیچ 1 تعریف شد، جایی که پس از آن برای پس گرفتن مقامش تلاش می کرد. لوییس در رادیو به ما گفت که قبل از رسیدن به پیچ تایرهای جلوی خودروی او سرد است و به همین دلیل به گوشه می رود، از آن جا رفتن نیکو به قسمت خارجی پیچ با کمی ریسک همراه بود. قطعا هیچ کس انتظار ندارد پس از پیچ 1 از مقام دوم به مقام نهم سقوط کند، در حالی که استارت فوق العاده ای تجربه کرده باشد. اگر بخواهم صادق باشم این بحث ها پس از هر رقابت برای من حس دژاوو به وجود می آورد، پس از آن اتفاق نیکو تمرکز خود را به دست آورد و عملکردی بی نظیر از خود به جا گذاشت. او برای سکو تلاش می کرد که ناگهان پنچر شد و مجبور شدیم برای دومین توقف او را به گاراژ فرا بخوانیم. پس از آن او مشغول مدیریت سوخت بود بنابر این هر دور نمی توانست برای سبقت گرفتن تلاش کند. او با ورشتپن نبردی جالب داشت و در نهایت سر پیچ تعادل خود را از دست داد. از دیدگاه تیمی ما هر دو راننده خود را روی سکو نمی بینیم اما به هر حال بیش از هر تیمی امتیاز کسب کردیم. عملکرد فراری و ردبول به ما نشان داد که رقابت خیلی نزدیکی بین ما وجود دارد و ما برای حفظ موقعیت فعلی باید همه چیز را در نظر بگیریم.