طرفداری- مشخصات پیست مونت کارلو که شامل مسیرهای کم سرعت با دان فرس پایین است نیازمند یک سری تغییرات روی خودروی تیم ها بود.
پکیچ ترمز مک لارن MP4-31
به این دلیل که در موناکو فاصله بین ترمز ها به شدت کم است، خنک کردن سیستم ترمز یک نگرانی عمده محسوب می شود. تیم مک لارن از نسل جدیدی از داک های ترمز خود به علاوه پدال بزرگ تر در موناکو استفاده کرد. آن ها علاوه بر سیستم اس شکل سابق از سیستم خروجی اکسترنال بزرگ پشت داک های ترمز استفاده کردند تا جریان هوا را کنترل نمایند. در طراحی قبلی این گوشواره ها با یک خروجی اینترنال ترکیب شده بود.
ورودی های کناری هوای فراری SF16-H
با توجه به نیاز پیست مونت کارلو برای خنک شدن خودرو، فراری یک طرح از ورودی های هوای کوچک تر را به خودروی خود اضافه کرد. آن ها در اسپانیا از یک نسخه بزرگتر که در شکل با نوار زرد رنگ مشخص است استفاده می کردند.
فین سیستم تعلیق جلوی تورو روسو STR11
به روز رسانی هوشمندانه تورو روسو می تواند به یک رویه تبدیل گردد. قوانین استفاده از دستگاه های اضافی، روی بازوهای سیستم تعلیق را ممنوع کرده اند، اما این فین که با فلش قرمز نمایش داده شده و در قسمت جلوی خودرو قرار می گیرد، این قانون را دور می زند چرا که این وسیله به کاور متصل شده است و این کاور در واقع بخشی از سیستم ترمز است و نه سیستم تعلیق. با این وجود که این وسیله با قوانین هیچ مخالفتی ندارد اما شاید با قوانین خودرو جور در نیاید. وظیف اصلی داک ترمز باید خنک کنندگی باشد و نه آئرودینامیک تر کردن سیستم.
گرمکن لبه چرخ جلوی فراری SF16-H
برای تسریع گرم کردن چرخ های جلو، فراری برای اولین بار چرخ های جلو را به این ورودی های عمودی مجهز کرده است (فلش قرمز در شکل) تا هوای داغ را وارد لبه چرخ کنند.
تقویت کننده داک ترمز مرسدس F1 W07 HYBRID
مرسدس در موناکو پنجمین ست از تقویت کننده های داک ترمز را رونمایی کرد، این قطعه در قسمت جلویی خودرو قرار می گیرد. داک فوقانی بزرگتر را می توان در شکل اصلی مشاهده کرد، در حالی که ست داخلی با داک کوچک تر به آن الحاق شده است، این قطعه در روسیه به نمایش گذاشته شد و در اسپانیا مورد استفاده قرار گرفت. در گرندپری موناکو راننده ها دور اصلی را با متعلقات قدیمی باله جلو طی کردند.
