هوندا سیجی۱۲۵ (به انگلیسی: Honda CG125) یک موتورسیکلت ژاپنی تکسیلندر، چهارزمانه ۱۲۵ سیسی که توسط کمپانی موتورسازی هوندا از سال ۱۹۷۶ تا ۲۰۰۸ در ژاپن تولید میشد، و از سال ۱۹۹۲ برای مدلهای دبلیو و ام در پاکستان و ترکیه تولید میشد و از اوایل انقلاب تا ۷۴ و نسخه جدید CDI از ۷۴ تا ۸۶ وارد ایران میشودند. این مدل نسخه پیشرفته هوندا سی بی ۱۲۵ "Honda CB 125" است که فرق اساسی آن در سیستم تایم سوپاپ های موتور است.
 | |
| سازنده | هوندا |
|---|---|
| شرکت مادر | کمپانی ژاپنی هوندا موتور |
| تولید | ۱۹۷۶–اکنون |
| پیشین | هوندا سیبی۱۲۵ |
| پسین | هوندا سیبیاف۱۲۵ |
| رده | موتورسیکلت خیابانی |
| موتور | ۱۲۵ سانتیمتر مکعب (۷٫۶ اینچ مکعب)، هوا خنک، چهارزمانه، سوپاپ رو، تکسیلندر |
| بیشترین سرعت | ۱۱۵ کیلومتر بر ساعت (۷۱ مایل بر ساعت) |
| قدرت | ۱۱ اسب بخار در ۸٫۵۰۰ دور در دقیقه |
| گشتاور | ۹٫۵ نیوتن متر |
| جعبهدنده | ۴ و ۵ دنده، جعبهدنده دستی |
| سامانه تعلیق | تلسکوپی |
| ترمز | ترمز هردو چرخ کاسهای نسخه قدیم نسخه جدید ترمز جلو دیسکی |
| تایرها | جلو: ۲٫۷۵–۱۸، عقب: ۹۰/۹۰–۱۸ (چرخ عقب در مدلهای تولید ۱۹۷۶ تا ۱۹۷۸، ۹۰/۹۰–۱۷ است) |
| گنجایش سوخت | ۹٫۲ لیتر (۲٫۰ گالون بریتانیایی؛ ۲٫۴ گالون آمریکایی) |
| مصرف سوخت | ۱۲ کیلومتر بر لیتر |
این موتورسیکلت رکورددار پرفروشترین نوع موتورسیکلت در ایران است که از سال ۱۹۷۶(۱۳۵۵) تاکنون در برندهای مختلف ساخته شده و با تغییراتی در سیستم استارت برقی، سیستم انژکتوری، سیستم تعلیق و سیستم ترمز دیسکی که قبلاً در موتور های هوندا قابل مشاهده بود در حال تولید در ایران است.
CG 125 در ایران
سیجی که از سال ۱۹۷۶ در ژاپن تولید میشود بعد محبوبیت در ژاپن به کشور های در حال توسعه و پیشرفت همانند اینگلیس، آلمان، آمریکا، ایران و... صادر میشود. از این سو شرکت تیزرو به صورت رسمی این موتور سیکلت را وارد ایران کرد و نماینده اصلی در کشور بود، موتور سیکلت ها در آن زمان (اوایل انقلاب تا دهه هشتاد) اکثر سی جی بود و نسبت به موتور سیکلت های دیگر ماننده کاواساکی، یاماها و سوزوکی کم خرج و با دوام بود، زیرا سی جی ۱۲۵ مصرف کم داشت و موتور چهار زمانه داشت که باعث میشود محبوب شود، در این سال ها شرکت های چینی زیادی قصد تقلید این موتور را داشتند، که به حذف خود هم رسیدند که باعث شد شرکت پیشرو نسخه تقلبی سی جی با قطعات چینی و با آرم پیشرو را در ایران نمایان کند. ولی همه دنبال ژاپن بودند.
CDI در ایران
از سال ۷۴ که مشکل پلاتین سی جی زیاد شده بود، کم کم سی جی با آرم کوچک سیدیای CDI وارد ایران شد که دیگر مشکل پلاتین نداشت و طولی نکشید شکل و ظاهر این این موتور فرق کرده بود و مردم این مدل را دوست داشتند، هم از نظر برق دهی هم ظاهری و هم روان بودنش، که از سال ۷۴ تا ۸۶ وارد این شد، هوندا سی جی تا سال ۲۰۰۹ در ژاپن تولید شده هست از اوایل ۱۹۹۰ به شکل جدید تولید میشود، سی دی ای در ایران از سال ۷۴ تا سال ۸۰ و اوایل سال ۸۱ کاملا فابریک ژاپنی بود البته گاهی اگزوز ها فرق میکردند مثل اگزوز هنرور و تیزرو، و از این سال به بعد شرکت تیزو برخی از لوازم یدکی موتور مثل باک، زین، فنر کمک و... را تغییر داده بود که به آن ها اگزایتر میگفتند، البته که انجین و شاسی و برخی از وسایل ها فابریکی ژاپن بود، و سرعت و روان بودن خود را حفظ کرده بود.
تفاوت مدل CG با CDI
این موتورسیکلت دو مدل به نامهای سیجی و سیدیآی دارد که تفاوت آنها فقط در سیستم جرقهزنی است. سیستم جرقهزنی مدل سیجی، دارای پلاتین بوده و در حال حاضر منسوخ شده و مدل سیدیآی، دارای یک ترانزیستور بوده و سیستم بروز تری دارد. از نظر قیافه این دو مدل در قسمتهای کیلومتر، چراغ راهنما، جای سوییچ، مدل سوییچ و… فرق دارند. مدل سی جی از نیمه دوم سال ۱۳۷۴ تولید شد. طبق گفته دارندگان این موتور مدل سیجی پس از مدتی استفاده دچار ایجاد مشکل در قسمت شمع میشد اما مدل سیدیآی این مشکل را نداشت. در مدل سیجی پلاتین موتورسیکلت هر چندماه یکبار باید تعویض میشد که در مدل سیدیآی سیستم برق بدون پلاتین شد و بهجای پلاتین ترانزیستور بهکار رفت که مشکلات زیادی را بر طرف کرد. همچنین این موتورسیکلت یکی از مشهورترین و پرفروشترین موتورسیکلت بازار ایران بوده. این موتورسیکلت به دلیل استهلاک پایین و لوازم یدکی ارزان و فراوان بسیار پر طرفدار بود.
همچنین: طراحی ساده سیجی۱۲۵ توسط سازندگان موتورسیکلت در چین و جاهای دیگر کپی شده است تا جایی که قطعات ظاهری آنها قابل تعویض با قطعات فابریک سیجی۱۲۵ است. موتورهای طرح سیجی با انجینهای ۱۲۵، ۱۵۰، ۱۶۹، ۲۰۰، ۲۴۰ و ۲۵۰ سیسی در ایران تولید شدهاند که بخش عمده آن را مدلهای ۱۲۵، ۱۵۰ و ۲۰۰ تشکیل میدهند
از جمله تولیدکنندگان موتورهای طرح سیجی در ایران میتوان به زمردکویر، پیشرو، بلوچ، هیرمند، کویر، تکتاز، زیگما، لیفان، رهرو، نیکتاز، تیزکار، راپیدو، انرژی، ماراتون، تکنیک، کبیر، بهرو، جترو، احسان، پرواز، بهران، بِه پَر، ثامن، کثیر، ساوین، متین، سحر، آشیل، سامان، آمیکو، ثمین، ایران دوچرخ، کیان، هرمز، برمودا، پیشتاز، مهران، تلاش، شهاب، توریست، تندیس، تیز پر، تیزتک، تیز رو، جهان رو، دلتا و … نام برد. انجین، گیربکس، دسته سیم و مجموعه سیستم سوخترسانی هوندا بهطور کلی از کشور چین و بهصورت مونتاژشده وارد کشور میشوند. قیمت مجموعه فوق در حدود ۱۶۰۰ یوآن چین برای تولیدکننده ایرانی آب میخورد. شاسی، تنه، باک، زین، طوقه و لاستیک و سایر قطعات ظاهری و تزیینی هم در داخل کشور تولید میشوند.