طرفداری | کیمی آنتونلی، صدرنشین جدول قهرمانی فرمول یک، هشتمین پیروزی خود در فصل ۲۰۲۶ را به دست آورد؛ در حالی که لندو نوریس که روز گذشته پل پوزیشن تعیین خط گزندپری اسپانیا ۲۰۲۶ را کسب کرده بود، به دلیل یک تصمیم استراتژیک برتری خود را از دست داد.
نوریس در مراحل ابتدایی مسابقه بهراحتی از رقبا فاصله گرفت، اما بلافاصله پس از ورود خودروی ایمنی مجازی (VSC) به پیت رفت؛ تصمیمی که باعث شد او بهشدت در جدول عقب بیفتد و شانس کسب پیروزی را از دست بدهد.
شروع نامنظم مسابقه و عبور پیشتازان از محدوده پیست
پیرلی پیش از آغاز مسابقه اختلاف عملکردی حدود ۲.۳۱ ثانیه میان تایرهای سافت و مدیوم پیشبینی کرده بود. به همین دلیل انتخاب مکس فرستاپن و لوییس همیلتون، رانندگان حاضر در ردیف دوم، برای استفاده از تایرهای سافت، در مقایسه با لندو نوریس و کیمی آنتونلی که در ردیف نخست با تایرهای مدیوم شروع کردند، جالب توجه بود.
همیلتون شروع بهتری داشت، اما فضای کافی برای حمله به پیچ اول پیدا نکرد و پس از آن، هرجومرجی نسبی شکل گرفت. آنتونلی و فرستاپن هر دو از پیچ دوم خارج از مسیر عبور کردند. با این حال، راننده مرسدس بلافاصله جایگاه اول را به نوریس بازگرداند و در مجموعه پیچهای بعدی نیز همین کار را تکرار کرد؛ اما همتای او در ردبول برتری خود نسبت به فراری را حفظ کرد.
فرستاپن با قاطعیت استدلال میکرد که به دلیل رانندگی نامنظم همیلتون مجبور شده برای جلوگیری از برخورد مسیرش را تغییر دهد، اما ردبول تأکید داشت که برای جلوگیری از دریافت جریمه باید جایگاه را پس بدهد. بنابراین ورشتپن در دور چهارم اجازه داد آنتونلی و همیلتون از او عبور کنند.
چند ثانیه بعد، قهرمان هفت دوره جهان از مشکلات ترمز شکایت کرد. او از دور پنجم شروع به از دست دادن سرعت قابل توجهی کرد، در دور ششم از مسیر خارج شد و پس از آنکه بارها از او خواسته شد به پیتلین برود، از مسابقه کنار کشید.
در دور دهم، نوریس با پنج ثانیه برتری نسبت به آنتونلی پیشتاز بود. فرستاپن ۱۱ ثانیه، شارل لکلرک ۱۳ ثانیه و جورج راسل ۱۵ ثانیه با او فاصله داشتند. لیام لاسون نیز ۱۵ ثانیه دیگر عقبتر بود و در بین خودروهای میانی اول بود.
اشتباه استراتژیک مکلارن و نوریس
مشکل دیگری در سیستم ترمز، این بار برای لانس استرول، در دور سیزدهم رخ داد و راننده کانادایی را از مسابقه خارج کرد. این اتفاق باعث ورود خودروی ایمنی مجازی شد.
آنتونلی، فرستاپن و راسل در جریان VSC به پیت رفتند؛ این در حالی بود که راسل مانند لکلرک و پیاستری مسابقه را با تایرهای هارد آغاز کرده بود. نوریس و لکلرک اما به ترتیب با تایرهای مدیوم و هارد در پیست باقی ماندند.
نوریس که همچنان پیشتاز مسابقه بود، درست در لحظه پایان دوره VSC از سوی تیم به پیت فراخوانده شد. او میتوانست در پیست بماند، اما در نهایت وارد پیت شد و توقف نسبتاً کند و ۷ ثانیهای او نیز شرایط را برایش بدتر کرد. راننده مکلارن پس از بازگشت به پیست در جایگاه پنجم قرار گرفت؛ ۱۶ ثانیه پشت سر لکلرک و ۱۴ ثانیه عقبتر از آنتونلی که پیش از او به پیت رفته بود.
همانطور که انتظار میرفت، آنتونلی در همان دور هجدهم به لکلرک رسید، اما حملهای انجام نداد و از دور بیستویکم شروع به عقب افتادن کرد. تا دور بیستوپنجم، فاصله او با لکلرک به بیش از سه ثانیه رسیده بود.
راسل که مسابقه را با تایرهای هارد آغاز کرده و سپس به مدیوم تغییر داده بود، در دور بیستوهشتم از مجموع ۵۷ دور برای دومین بار به پیت رفت تا دوباره از تایرهای هارد استفاده کند. او در دور سیوپنجم با حرکتی از سمت بیرونی پیچ، جایگاه پنجم را از لاسون گرفت، اما همچنان از استراتژی تیمش راضی نبود.
در همین حال، فاصله آنتونلی با لکلرک برای مدتی در حدود سه ثانیه ثابت ماند، اما با نزدیک شدن به دور چهلوپنجم، پیشتازان بیش از پیش به یکدیگر نزدیک شدند. آنتونلی حالا درست پشت سر لکلرک قرار داشت و نوریس نیز برای کسب جایگاه سوم به فرستاپن فشار میآورد. هر چهار راننده در فاصلهای کمتر از چهار ثانیه از یکدیگر قرار داشتند.
لکلرک منتظر خودروی ایمنی ماند؛ اما خبری از آن نشد
در آن مقطع کاملاً مشخص بود که فراری در حال به تأخیر انداختن تنها توقف لکلرک است تا شاید خودروی ایمنی، چه مجازی و چه واقعی، وارد پیست شود. اما چنین اتفاقی رخ نداد و راننده موناکویی در دور ۴۸ به پیت رفت.
فراری برای ۹ دور پایانی به او تایرهای سافت داد، اما لکلرک پس از بازگشت به پیست در منطقهای خالی میان سه راننده برتر و جورج راسل، که در جایگاه پنجم بود، قرار گرفت.
رقابت سهجانبه برای پیروزی
در پایان مسابقه، رقابت برای پیروزی به نبردی سهجانبه میان آنتونلی، فرستاپن و نوریس تبدیل شد. با وجود فاصله بسیار کم میان این سه راننده، هیچکدام نتوانستند حرکتی جدی برای سبقت انجام دهند؛ تا اینکه در دور ماقبل آخر، فرستاپن پس از مواجه شدن با خودروهای کندتر، از شیکین پیچ پنجم خارج شد و مسیر را برید. قهرمان فعلی جهان نیز تلاش کرد به او فشار وارد کند، اما موفق به انجام سبقت نشد.
در نهایت آنتونلی توانست فاصله خود را افزایش دهد و هشتمین پیروزی فصل ۲۰۲۶ خود را به دست آورد؛ فرستاپن و نوریس نیز به ترتیب دوم و سوم شدند. لکلرک با اختلافی بسیار اندک نسبت به راسل چهارم شد؛ این در حالی بود که فراری از تایرهای سافت جدید استفاده میکرد. لاسون نیز در سومین مسابقه خود پس از بازگشت به ردبول، ششم شد.
پیر گزلی برای مدت بسیار طولانی، یعنی ۵۵ دور، با تایرهای هارد در پیست ماند و جایگاه هفتم را حفظ کرد. او امیدوار بود در اواخر مسابقه شرایط به شکلی تغییر کند که خودروهای ایمنی وارد عمل شوند، اما سرانجام مجبور شد در شرایط پرچم سبز به پیت برود و مسابقه را در جایگاه دوازدهم به پایان رساند. همتیمی او در آلپین، فرانکو کولاپینتو، پس از آغاز مسابقه با تایرهای مدیوم و تعویض آنها با هارد در جریان VSC ابتدایی، هفتم شد.
اسکار پیاستری که عملکرد خود در تعیین خط را «واقعاً افتضاح» توصیف کرده بود، مسابقه را در جایگاه هشتم به پایان رساند. او در همان ابتدای مسابقه و در اثر برخورد با راسل، به بال جلوی خودرویش آسیب زد. راننده استرالیایی هرگز نتوانست سرعت همتیمی خود، نوریس را به نمایش بگذارد. آروید لیندبلاد و نیکو هولکنبرگ دو جایگاه امتیازی باقیمانده را برای ریسینگ بولز و آئودی به دست آوردند و استبان اوکون از تیم هاس نیز در جایگاه یازدهم قرار گرفت. هر سه راننده، مانند کولاپینتو، در جریان VSC به پیت رفتند؛ اتفاقی که نشان میداد این استراتژی در شرایط مسابقه، گزینه بهینه بوده است.
نتیجه نهایی گرندپری اسپانیا
جدول قهرمانی رانندگان فرمول یک
در پایان چهاردهمین مسابقهی فصل، کیمی آنتونلی پیشتازیاش در صدر جدول قهرمانی رانندگان را افزایش داد؛ او حالا ۲۹۲ امتیازی است و با جورج راسل، همتیمی بریتانیایی و ۲۱۱ امتیازیاش، فاصلهای ۸۱ امتیازی ایجاد کرده است. لوییس همیلتون که بدون امتیاز اسپانیا را ترک خواهد کرد نیز حالا ۱۰۱ امتیاز با صدر جدول فاصله دارد و امیدهایش برای کسب هشتمین عنوان قهرمانی در فرمول یک کمرنگتر از هر زمان دیگری شده است.
