طرفداری- گرندپری اتریش از دیدگاه استراتژی برای تیم مرسدس رقابت جالبی بود. همیلتون دور های ابتدایی را با تایر اولترا سافت طی کرد و روزبرگ در توقف گاراژ هم تیمی اش توانست از او عبور کند. در اواخر رقابت همیلتون تایر های سافت را زیر خودرو داشت و نیکو از سوپر سافت استفاده کرد تا در نهایت در دور پایانی، لوییس از نیکو سبقت گرفت و توانست عنوان قهرمانی اتریش را به خانه ببرد.
لوییس همیلتون مقام اول
من در خط استارت مقام مناسبی داشتم،به همین دلیل از ابتدا تمام تمرکزم را برای کسب بیشترین امتیاز ممکن جمع کردم. فرصت کسب پیروزی در این رقابت در دور پایانی به سراغ من آمد، زمانی که نیکو در پیچ 1 تصمیم گرفت از قسمت داخلی پیچ عبور کند. پس از آن من توانستم از قسمت خارجی پیست عبور کنم، در این حین تا جایی که امکان داشت برای او فضای خالی ایجاد کردم. از برخورد با نیکو در آن لحظه بسیار متعجب شدم و پس از آن تمام تلاشم را به کار گرفتم تا بهترین نتیجه را کسب کنم، بعد از پیچ من از او عبور کردم و روزبرگ با وجود آسیب دیدن خودرو سرعتش کاهش یافت. این یک رقابت موتور اسپورت است و تیم به ما اجازه داده که با هم رقابت داشته باشیم تا بتوانیم به پیروزی برسیم، اتفاق امروز یک بدشانسی بود فقط همین. حالا من برای رسیدن به سیلور استون و دیدار با هموطنانم بسیار مشتاقم.
نیکو روزبرگ مقام چهارم
از اینکه رقابت را اینگونه باختم بسیار نا امیدم. در دور های پایانی برای کنترل سیستم ترمز خودرو سختی های زیادی متحمل شدم اما مطمئن بودم می توانم این رقابت را با قهرمانی به پایان برسانم. من در پیچ 1 از قسمت داخلی عبور کردم و پس از آن لوییس به من رسید. از اینکه همیلتون فرمان را به سمت داخل چرخاند، تعجب کردم. پس از آن ما با هم برخورد کردیم، در ورزش گاهی اینگونه اتفاقات رخ می دهد اما باختن به این شکل نا امید کننده است.
توتو ولف رئیس بخش موتور اسپورت مرسدس بنز
اینکه یک پیروزی با رده های اول و دوم را در دور پایانی اینگونه از دست بدهیم، نا امید کننده است، پس از برخورد دور خودرو ما امتیازات مهمی را از دست دادیم. ما به راننده ها اجازه دادیم که با هم رقابت کنند و در این امر به آن ها اعتماد کردیم، اما برخورد هم تیمی ها با هم چیزی نیست که ما خواستار آن بوده باشیم و به همیت دلیل این قضیه باید متوقف شود. اگر ما بخواهیم فلسفه خود را تغییر داده و تصمیماتی نا خوشایند اتخاذ کنیم، باید تمام گزینه ها را روی میز نگه داشته و برای همه چیز آماده باشیم. من در طول دور اصلی بسیار خوشحال بودم تا اینکه آن اتفاق رخ داد، ما برای لوییس یک توقف در گاراژ را پیش بینی کرده بودیم و توقع داشتیم که فراری هم اقدامی مشابه انجام دهد اما مجبور شدیم دو توقف زودهنگام برای نیکو در نظر بگیریم. به هر حال زمانی که رقابت متوقف شد ما پیش بینی کردیم که نیکو می تواند در صدر قرار بگیرد، بنابر این ما استراتژی لوییس را به دو توقف در طول رقابت تغییر دادیم. در توقف دوم، لوییس از تایرهای مد نظر ما (سافت) استفاده کرد اما نیکو دیگر هیچ ست سافتی در اختیار نداشت و قبلا همه را مصرف کرده بود، به همین دلیل روزبرگ را به سوپر سافت مجهز کردیم تا با همان تایر ها رقابت را به پایان ببرد.هر دو راننده به علت سختی مسیر در سیستم ترمز احتیاط های لازم را به کار گرفتند اما در دور های پایانی سیستم سیم کشی ترمز خودروی نیکو به حال انفعالی در آمد. در مورد برخورد آن ها در دور پایانی من نمی خواهم انگشت اتهام را به سمت کسی بگیرم، در این گونه موارد همیشه هر دو طرف کمی مقصر هستند، همانگونه که قبلا هم گفتم این گونه اتفاقات نباید بین هم تیمی ها رخ دهد. حالا قبل از اینکه برای گرندپری آینده جلسه ای تشکیل دهیم، باید صبر کنیم تا احساسات همه آرام شود.
پدی لاو مدیر فنی
این یک رقابت عجیب بود چه در خط استارت و چه در استراتژی تایرهای انتخابی. در ابتدا برنامه ما این بود که برای لوییس یک توقف در گاراژ داشته باشیم؛ اولترا سافت- سافت. نیکو اما در ابتدای رقابت دچار مشکل شد و تایرهای اولترا سافت او به سرعت تمام شد، به همین دلیل ما برای او استراتژی دو توقف در نظر گرفتیم و نیکو هم توانست با عبور از ترافیک کار خارق العاده ای انجام دهد. در مورد لوییس ما تمام توجه خود را معطوف فراری کردیم، چرا که آن ها هم استراتژی یک توقف را در ذهن داشتند. پس از حادثه دور سی ام مشخص شد که استراتژی لوییس برای شکست رقبایش حیاتی است اما نیکو با اینکه دو توقف داشت عملکرد بهتری ارائه کرد و از پیش بینی ها سریع تر راند. پس از آن ما تصمیم گرفتیم که یک بار دیگر لوییس را در گاراژ متوقف کرده و به او تایر سافت بدهیم، در مورد نیکو هم به دلیل اتمام ست تایر سافت، مجبور شدیم از سوپر سافت استفاده کنیم. در دور های پایانی روزبرگ درگیر سیستم ترمز خودرو بود، ما تمام تلاش خود را برای رفع این مشکل به کار گرفتیم اما در دور پایانی سیستم ترمز روزبرگ به حالت انفعالی (غیرفعال) در آمد. این خرابی در خودروی روزبرگ به لوییس اجازه داد که فاصله را با او به حداقل برساند، متاسفانه این رقابت آن طور که انتظار داشتیم به سرانجام نرسید، به هر حال ما از اینکه تیم به قهرمانی دست پیدا کرد خوشحالیم. خودروی تیم در طول آخر هفته عملکرد فوق العاده ای داشت و اعضای تیم هم بی نظیر بودند، بنابر این می خواهم از همه به خاطر تلاششان تشکر کنم.